1 феномен грешке и анализа
Хидраулични багер Зуиоу С2800ФЈ је радио за 8664х. На градилишту, камион за смеће погодује тежину багера. Касније, откривено је да је пуно маслаца бачено из уређаја за заптивање покретног лежаја, ау исто време је било и ненормалног шума унутар окретног лежаја. Када се окренуо, сваки пут када се окренуо предњом и лијевом од машине, обртни прстен је пуцкетао. Држите стазу на тлу, а затим га спустите лопатом, и откријте да је ослонац осовине подлоге велик. Затим, са кантом са кофеином на дну, рука је проширена, и утврђено је да окретни прстен има и велики размак у радијалном правцу. Свинг Дунда и редуктори ротора су нормални. Према томе, на почетку се процењује да су кугла и дистанчни рукав унутар окретног лежаја оштећени, аксијални и радијални растезаји окретног лежаја повећани, а уређај за заптивање може бити оштећен.
Демонтирајте окретни лежај. Вратите се на спољни прстен лежишта и спојите се с аутомобилом. Унутра седиште и изађи. Уклоните све цеви на мотору за замену и заптите главу цеви чистом пластичном фолијом. Користите кран да нежно подигнете горње возило, а затим ослободите вијке вањског прстена окретача и извадите их, а затим одвојите горњи и доњи точак (обратите пажњу на равнотежу). Угао окретног лежаја је повезан са возилом. Као што је приказано на Сл. 1, конусни чеп 2 се извлачи, а онда се утикач 3 уклања вијцима, а затим се челична кугла и одстојник уклањају жицом. Након што су челична кугла и изолациони рукав уклоњени, пронађено је да су само два од изолационих рукава у стању да виде изворни облик, а остатак су свргнути у комаде. Челична лопта очистила је дизел горивом. Више од 30 челичних лопти имало је озбиљне јаме и очигледне деформације. Остали су имали различите степенице. Након уклањања спољне трке, очистите маслац на тркачима унутрашње и спољне трке. Унутрашње и спољашње трке могу се јасно видјети на сунцу под сунцем на предњој и левој страни (предњи смјер машине).
Када је багер ударио, то је еквивалентно наглом ударању силе у радијалном правцу покретног лежишта, што доводи до оштећења дела изолационог црева унутар окретног лежаја (одвојена црева приказана на слици 2, направљена од најлон, мекши), као што је наставак рада, све више и више оштећења ће бити изазвано изолационом рукаву, што ће повећати јаз између унутрашње и спољне трке. Масло ће бити избачено из размака између унутрашње и спољашње трке. Трке, одстојници и челичне кугле неће бити подмазане. Као резултат, погоршање тркача, дистанцера и челичних куглица се погоршава, што доводи до ненормалног звука и заглављивања багера током ротације.
2 Поправка и уградња лежајева
2.1 Поправка обртног прстена
Ако треба заменити нови обртни прстен, а цена је висока око 10 милиона, време вођења ће бити дуже. Сам багер је стара машина и нема потребе за заменом новог окретног лежаја, па се одлучује за поправку оригиналног окретног лежаја. Због благовремености пронађених проблема оштећење унутрашње и спољне трке окретног прстена није врло озбиљно. После посматрања и мерења, унутрашња и спољна тркача окретног лежаја су деформисана, али тркачи имају тачке и могу се и даље користити. Због тога је одлучио да замени одстојник, челичну лопту и метод за поправку заптивача. Промјер првобитне челичне кугле са покретним лежајем мери се 28.48мм, док домаћи производ може купити само челичну куглу пречника 28.60мм, што је 0.12мм веће од првобитног пречника кугличног пречника. Постоји 136 изолационих рукава и челичних куглица у оригиналном окретном лежају. Дужина кугле и одстојника у тркачкој трци је 16,32 (136 × 0,12) дуже од оригинала. Величина сваког одстојника мора бити смањена за 0,12 мм, како би се осигурало да су одстојници и кугле у обртном прстену управо попуњене тркачким стазама. Када купујете челичне кугле са одговарајућим методама, морате осигурати да грешка пречника кугле није мања од 0.002мм. Изолациони рукави такођер морају да учине више за селекцију приликом склапања. Ако коначни број није гарантован као исти као и оригинални број, величина неких одстојника треба смањити све док број одстојника и челичних куглица није исти као и оригинални окретни прстен, а цијела трка је попуњена.
2.2 Постављање подесивог лежишта
Прво, очистите унутрашње и спољне трке (укључујући тркачке стазе), челичне кугле, изолационе рукаве, уређаје за заптивање и рупе за вретено обртног прстена и поставите спољну трку на унутрашњу трку како бисте били сигурни да унутрашња и спољна седишта су у основи осигурана. Трке на прстеновима су на истој равни, а челичне кугле и одстојници се стављају у трке кроз радијалне рупе (као што је приказано на Слици 1), смештене у посебном рукаву по редоследу једне челичне лопте док се не пуне , а онда су утикачи блокирани 3 Блокирајте и затегните конусни пин 2. Приликом монтирања уређаја за заптивање, нанијети заптивач на дио уређаја за заптивање који се споји са заптивним жљебом како би се осигурао ефект заптивања. Окрените окретни прстен да бисте видели да ли постоји било какав напад. Ако постоји напад, поправите га тако да се може флексибилно окретати. Коначно, масти се додају помоћу мастног споја спољног прстена окретног лежаја, тако да се трка пуни са маслацем, а путер се попуњава у ротирајућој зупчаника и уљни базен који се окреће са прстена.
Подигните ауто багера са краном и поравнајте доњи крај платформе за окретање са вањском трком окретног прстена. Након поравнања, поравнајте аутомобил са вијком с промјером сличан оном на вијаку. Проналажење, а затим монтирање вијака, навоје вијака треба обложити Лоцтите анти-лоосе лепком. Шрафови су симетрично уграђени у троугао као што је приказано на слици 3. Прво наместите прву групу од 3 вијка. Затим инсталирајте другу групу од 3 завртња. На почетку, вијци се не могу затегнути. Након што су сви завртњи постављени, причвршћујте завртње један по један помоћу моментног кључа. Момент затезања је 650 Н · м. Након завршетка инсталације, покрените машину и окрените га и друге операције све док се не врати у нормалу.
