Процес развоја точкова је подељен на начин производње који се може поделити на челичне фелне и фелге од ливеног челика.
Танталум челични точкови: Израђују се ваљцима и округлим гредицама. Из тренутне примене у Кини, точкови Хандан Гвожђа и Челика погодни су за путничке аутомобиле и камионе. Челични точкови направљени од челичних ингота обично су подвргнути једном или више загревања и вишеструким котрљањем. Израда точкова од силиконског челика троши више топлоте него директно ливени точак.
Фелне од ливеног челика: Изведено је директно из растаљеног челика. Домаћи точкови од ливеног челика користе се само за теретне возове, а стране земље се користе и за локомотиве и аутобусе. У поређењу са челичним фелнама, точкови од ливеног челика имају карактеристике кратког протока процеса, релативно једноставног поступка опреме, мало оператера, високе ефикасности производње и ниских трошкова производње и управљања.
Седамдесетих година прошлог века главни производи котача камиона израђени су у 84 точка, према "два споразума" Министарства металургије и Министарства железница. Били су у облику косих мрежа, траке су сужене, а траке су необрађене. На површини је мрежа точкова опремљена с два процесна отвора промјера 45 мм. За конструкцију котача 840Д, он не може да задовољи брзину и велике потребе железничких вагона. 21-осовински точак тежине слова у облику слова С - точкови типа ХДС, у потпуности елиминише рупу на котачу у дизајну и елиминише концентрацију напрезања проузроковану ивицом рупе на мрежи. Безбедносни ризик, боља радијална еластичност, већа носивост и боља отпорност на термичко пуцање од точкова с правим жлицама.
Средином 1990-их, Министарство железница увезло је фелге од ливеног челика из Сједињених Држава и одабрало производе само два светски позната произвођача ливених челика (АБЦ и ГРИФФИН). Стандард за увозну технологију усвојио је амерички ААРМ10720 Лу. стандардно. Праћењем и прегледом увезених фелги од ливеног челика и производњом ТБ / Т1013-1999 „Технички услови за точкове од ливеног челика од угљеника“, у Кини је започела производња точкова од ливеног челика.
Будући смјер развоја жељезничких вагона је да повећа оптерећење, смањи тежину, смањи само-тежину и смањи само-тежину. Поред смањења тежине каросерије аутомобила, важно је и смањити тежину опруге возила. С обзиром да је за точкићем тешко постићи технологију за смањење тежине у деловима као што су мрежа и точак, тешко је упутити се на страну технологију, а точак са више хабања се мења у примарни точкић трошења (тј. Дебљина наплатка је промењен са 65мм на 50мм), а остали делови су оптимизовани. дизајн.
2005. године, уз подршку Одељења за науку и технологију Министарства железница и Одељења за опрему Транспортног бироа, Институт за стандардизацију Института за железничку науку, Институт Јинхуа и Маансхан Ирон анд Стеел Цомпани започели су заједнички развој и формулисање нови стандардни систем за точкове. Анализирајте проблеме који постоје у кинеским тренутним стандардима технологије точкова и истовремено организујте тестове за верификацију релевантних техничких показатеља стандарда точкова и предлажете ревидиране планове за нове стандарде засноване на стварним операцијама у Кини.
